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战争研究论坛 → 讨论区 → [提问解惑] → 星型气冷活塞发动机功率潜力

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 vassiliev 男，离线
  
  
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星型气冷活塞发动机功率潜力
目前功率和排量最大的实用星型气冷活塞航空发动机是R-4360，四排二十八缸排量超过70升，功率超过4000马力。根据空军之翼上一篇文章的看法，由于散热效率的问题，气冷发动机发展到头了。不过即便R-4360也只是自然冷却，充其量利用螺旋桨滑流，如果使用强制冷却，气冷机还有没有进一步发展潜力？

日本人曾经设想过一种疯狂的四排三十六缸5000马力级的发动机，类似于两台双排十八缸机串联，在头两排气缸后面安装冷却风扇强制冷却第三第四排气缸——当然我们知道日本人无论如何没有可能发展成功这种发动机——但这种布置方式理论上能否实现？如果是美国发展这种构型和功率级别的发动机，有充足的资金和时间，能否成功？

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2009-2-26 11:25:43
 magicfire 男，离线
  
  
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貌似星形布局就是为了风冷省事，不需要采用冷却系统减少了系统复杂程度，有利于增加功重比。如果采用风扇强制冷却，复杂性和重量都上去了，还不如改成V型发动机直接做成油冷或水冷。


[此贴子已经被作者于2010-2-25 17:03:20编辑过]
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风冷有生存能力优势，被打坏几个气缸还能用，不象液冷一旦中弹冷却液开始泄露就没救了。

当然我主要是想探讨一下从纯技术角度风冷极限可以做到什么程度。

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2010-3-1 11:51:57
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R-2800貌似已经做到气冷发动机功重比的极限了，1000公斤提供2000匹马力基本上已经很BT了，再提升难度也很大了。

貌似当时能采用的技术不外就那几种——采用整流罩加速气体流速，使气流更快速地在发动机散热片上流动，采用更合理的气动外形使散热片流出的热气平均地在机体上散布掉，避免热量在某个地方堆积。利用更高的铸造技术在汽缸上面布放更多的散热鳍片，增大汽缸的散热面积等。

至于增加风扇散热、往发动机注入冷水等措施，似乎意义不算太大或者只能临时救救急，对在根本上提高发动机的功重比没有太大的效果。

对于气冷发动机，4排汽缸貌似已经是极限，气流穿过前3排汽缸后已经变得很热了，到了第4排热交换效果已经不够好了，所以需要散热补偿。像轰炸机这种大家伙，反正有地方，与其搞多几排汽缸，还不如直接增大缸径或者多加两个发动机来的实在……


[此贴子已经被作者于2010-3-1 14:56:14编辑过]
点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2010-3-1 14:50:44

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