名垂海军航空史的“暴怒”号
与“勇敢”和“光荣”号略微不同，三号舰“暴怒”计划在前后各安装一座空前的单装18英寸炮塔，但是在施工过程中，被决定改为航空母舰，因此取消了前主炮的安装，铺上了飞行甲板。这就是刚刚竣工的“暴怒”号，可以清晰地看见炮塔以及飞行甲板。但是由于该舰的吃水很浅，18英寸火炮在射击时舰体会强烈动摇，所以不久又重返船厂，又拆除了后主炮。 说到现在，我们大多讲了这三姐妹的大姐和二姐，但是最出名的，倒是三妹“暴怒”号。“暴怒”号在1915年6月8日开工以后不久，便被下令加以改造，将原来的双联15英寸主炮换成前所未有的18英寸（457毫米）！但由于为了便于与原来的Mk.I炮塔进行互换，新炮塔被设计为单装。炮塔的制造命令是由海军部，也可以说是说费舍尔勋爵本人直接对阿姆斯特朗的埃尔斯威克工厂下达的指示，由于越过了海军军械局这一级，有人还指控这是非法行为。整个炮塔重达827吨，炮弹重达3320磅（1505公斤），初速是每秒2270英尺（692米），该炮塔最大仰角为30度，这种情况下其射程达到28,900 码 (26,430 米)。第一门这样的火炮于1916年9月通过试验。
除了主炮，“暴怒”号的副炮也首次采用了5.5英寸（140毫米）单装炮，这种火炮原定装载在计划出口希腊的巡洋舰上，但是英国取消了该舰的出口，这样的炮有38门闲置未用，所以这型副炮也在“暴怒”号上有11门被试验采用。 
合成照片，作为大型轻巡洋舰的“暴怒”号假象图。 但是如前所述，费舍尔勋爵去职以后，波罗的海强袭计划被搁置，对于这样的试验性军舰，便有人质疑，更是由于航空兵力的崛起，有人便看中了她有利于运用飞机的舰身和航速。终于在1917年3月2日，“暴怒”号被下令赋予水上飞机母舰的功能，对具体方案经过激烈讨论后决定，“暴怒号”取消了舰艏18英寸主炮塔的安装（当时尚未安装），炮塔和弹药舱的位置留作容纳四架双座水上侦察机和四架战斗机的机库；这个大型机库有防水门和专用通风、取暖及照明设备。下面的炮弹舱将改成一个炸弹舱和储存1200加仑汽油(两加仑一桶)的汽油舱。机库的顶篷便是228英尺（69.5米）长的飞行甲板，飞行甲板直通舰艏。为了在如此短距离之内便于飞机起飞，飞行甲板的前部向下略略倾斜。
“暴怒”号上的单装巨炮，这种18英寸巨炮是当时最大级的火炮，在本舰上的搭载带有很大的试验性，当军舰改装以后，这种大炮被装上了几艘浅水重炮舰，对比利时内的德国潜艇基地进行过射击。 改装工程没有花费多久，“暴怒号”便于1917年6月26号服役。除了796名舰员外，“暴怒号”还有在欧内斯特·H·邓宁少校（Ernest H. Dunning）领导下的海军航空兵14名军官和70名士兵，3架肖特184式水上飞机和5架索普威思海豹崽（Sopwith Pup）式飞机。一个月后，军舰完成了试航，但犹为重要的是，在该舰上进一步完善了飞机的起降试验和有关的新技术。8月2日，即使该舰只是艏部有窄小的飞行甲板，邓宁少校还是驾驶海豹崽式飞机首次在舰上降落成功。当然试验过程中也遇到了种种困难，暴露了很多的缺点和问题，最大的问题集中在飞行甲板不够宽敞，没有高超的飞行技术和易于操纵的飞机根本无法安全在舰上降落，降落事故接连不断地发生，即使技艺精湛的邓宁少校也在8月7日所进行的当天第二次降落试验中落海殉职。 
历史性的瞬间，邓宁少校驾驶的海豹崽刚刚首次在“暴怒”号的前部（！）甲板降落成功，请注意下机翼的外侧有索套，飞机下降时当时又舰员抓住制动，可见降落的难度何其高。就在五天以后，邓宁少校就翻出舷外，溺水而亡。 由于接连不断的降落失败，1917年11月，“暴怒”号奉命回厂接受改建。为了赶工期，只是将舰艉的主炮塔撤去，匆匆安装了284英尺（86.6米）长，70英尺（21.3米）宽的降落用甲板以便于降落，改装工程在次年3月完工。这次的改装后，“暴怒号”分成两段，后半段是降落区，飞行甲板下是一个带修理车间的机库，一部把飞机提升到飞行甲板上的升降机。机库两舷各有一条10英尺（3米）宽的通道与舰艏起飞甲板相通，飞机由此可以从左舷或者右舷的通道绕过上层建筑，被推向前半段，也就是改装以前就建成了的舰艏起飞区。这种分段式结构不言而喻，运用起来极为不便。
改装中另一项重大革新是采用了—种原始的阻拦索，它有纵向和横向两种，阻拦索用木桩抬起，稍稍高过甲板。降落的飞机则用滑橇代替轮子，滑橇上装有两组挂钩，一组用来挂纵向阻拦索，另一组挂横向阻拦索。最后一项保护措施，是用一种活动架挂上绳索的跑道阻拦装置，防止没有挂住阻拦索的飞机撞到前边的上层建筑。可惜由于军舰的排烟所造成的气流让人难以捉摸，因此从1918年4月开始进行降落试验起到5月底所进行的13次降落试飞中，只有3次成功，有几次飞行员还受了伤。有人提议只有拆除烟囱才可以补救，但由于战争正处在高潮，容不得这艘唯一的快速航空母舰在船坞耽搁工夫。
结果，从1918年夏季开始，“暴怒”号便作为可以伴随英国主力舰队的高速航空母舰执行任务。但是除了极少数技术有自信的飞行员在舰上降落，飞行员们基本都是选择在附近海面降落。从上面的叙述，可以看出当时航空母舰的技术依然非常稚嫩，“暴怒”号上的各种试验都是不能说顺利，相反是走了不少弯路，甚至可以说是一步一步摸索着前进，但是，“暴怒”为航空母舰的发展提供了不可替代的试验平台，积累了宝贵的经验。其建造和发展虽然步履维艰，失败重重，但是这些磨难却将“暴怒”号的大名永远铭刻在了海军航空史的史册上。 
第一次改装以后的“暴怒”号，邓宁少校殉职以后，“暴怒”的后主炮和后桅被拆下，铺上了着陆用的飞行甲板，这张照片很清晰地看出，着陆以后的飞机，可以通过舰桥两侧的回廊，推倒舰艏部起飞，这个回廊的下部有炮台，因此只好隆起。另外为了防止降落失败的飞机和烟囱相撞，可以看见烟囱以后装有巨大的阻拦网。可想而知，这次改造比较原始，并没有周密的安排。 目标：托斯卡
自从改装完成而重新加入舰队以后，“暴怒”号上共搭载用于侦察的14架索普威思1½炫耀者式（Sopwith 1½ Strutter）水上飞机，以及8架经过改装的著名索普威思骆驼式（Sopwith Camel）战斗机。6月里“暴怒” 号和为它护航的轻巡洋舰和驱逐舰遭到了德国水上飞机的攻击，骆驼式飞机首开记录，击落了敌一架水上飞机。不久，“暴怒”号获准进行在具有历史性意义的攻击，也就是第一次从航空母舰对敌方基地实行袭击。袭击的目标是位于石勒苏益格－荷尔斯泰团州特讷（Tondern）的齐柏林式飞艇艇库。这是一个威胁着英国本土的基地，从这个基地起飞，超大型的齐柏林飞艇就曾经多次地空袭过包括伦敦在内的英伦三岛。 
执行F7计划空袭德军飞艇基地的“七武士”，这种索普威思骆驼式战斗机原来是陆上战斗机，为了运用在航空母舰上作了一定的修改。飞行甲板周围有不少防风用的木栏，起飞时需要撤掉。 根据原计划F6，攻击定于1918年6月27日实行，但是由于天气恶化而被迫推迟到7月17日。这天。“暴怒” 号编队在翌日驶抵丹麦水域。这次的行动代号为F7，指挥官就是去年第二次赫耳果兰湾海战中坐镇“却敌”号的B舰队副司令官理查德·F·菲利莫尔海军少将，担任掩护的为五艘轻巡洋舰：卡利登（Caledon）、加拉蒂亚（Galatea）、保皇党人（Royalist）、法厄同（Phaeton）、无常（Inconstant）以及驱逐舰群，在远海，还有担任接应的以“复仇（Revenge）”号、“君主（Royal Sovereign）”号、“拉米伊（Ramillies）”号、“皇家橡树（Royal Oak）”号以及“决心（Resolution）”号五艘新型战列舰为中心，辅之以四艘巡洋舰和若干驱逐舰的支援舰队。7月18日3点4分，当距离攻击目标只有80海里左右的时候，在以十八点五节的速度行驶的母舰上，骆驼式飞机作好了起飞难备，但不巧的是，又一阵雷暴雨袭来，使这次行动再一次被拖延了。所幸舰队尚未暴露，英国人的企图也并没有被德国人知晓。所以经研究后，决定推迟二十四小时再次行动。 “暴怒”号编队暂且驶向远海，当天夜晚再杀了个回马枪。19日天气不错，在3点13分，第一架骆驼式飞机被推向起飞滑道，首先杰克逊（Jackon）、威廉·迪克逊（William Dickson）上尉以及威廉斯（Williams）中尉先行起飞，3点22分，第二批又起飞了队长斯麦特（B.A. Smart）上尉、瑟恩（Thyne）上尉、道森（Dawson）以及尤莱特（Yeulett）中尉四架，但是其中瑟恩上尉的座机起飞后不久由于引擎故障很快返航迫降，被驱逐舰救起。 
画家笔下正在起飞索普威思骆驼式战斗机的“暴怒”号，这张图上可以明显地看出当时本舰迷彩的样式。 剩下六架飞机继续朝目标：德国海军飞艇部队的特讷基地飞去。那里共有三座大型艇库。其中最大的代号叫“托斯卡（Toska）”，长达730英尺（222.5米），宽达130英尺（30.5米），高达220英尺（67米）容纳着巨大的L 54和L 60号飞艇；较小的“托比亚斯（Tobias）”和“托尼（Tony）”也均有600英尺（183米）左右长，只能容纳系留气球。 
在特讷的德国飞艇基地，右侧最大的艇库代号为“托斯卡”，库门前可以看到一艘巨大的齐柏林飞艇。另外两个是较小的“托比亚斯”和“托尼”，这个就是被航空母舰舰载机攻击的史上第一号目标。 这次攻击完全是突然袭击，第一批三架骆驼式于开始下滑攻击、俯冲投弹，在700英尺（213米）左右的高度将50磅炸弹投向了“托斯卡”艇库，点燃了两架齐柏林式飞艇气囊中数百万立方英尺的氢气。对于德国人而言不幸中的大幸是，艇库开着大门，尽管冲天的烟柱据说高达三百米，燃烧着的巨大火球仍然没有将艇库构架彻底焚毁。十分钟后，第二批骆驼式飞机袭来。炸弹命中了“托比亚斯”机库，炸毁了气球，但没有点着放在附近的一车氢气瓶。
任务完成以后，这六位飞行员向母舰返航，由于这样的飞行对于当时的海军飞行员来说依然很棘手。其中杰克逊、威廉斯和道森就认为燃料不够，便决定降落在中立国丹麦，他们在一两天内全部获释，辗转回到了英国；但是另二位还是找到了家，威廉·迪克逊上尉在海上迫降后被“暴力（Violent）”号驱逐舰搭救，他日后高升为英国空军上将、英国参谋总长！只有斯麦特上尉在六点半成功地返航。但是尤莱特中尉却失去了消息，他的遗体在28日在丹麦沿岸才被发现。
7时40分，“暴怒号”完成使命后加速到二十节，向本土返航。这场空袭让英国人尝到了甜头，他们的注意力转向一项更大胆的设想，就是用鱼雷袭击德国人锚泊在港内的公海舰队，这是二十多年后袭击塔兰托和珍珠处的先声。在这些设想中，计划使用将近20架索普威思杜鹃（Sopwith Cuckoo）式飞机。这种飞机在1917年6月试飞样机，在许多方面看来，这都可以称为是一架出色的飞机。它有折叠翼，有一个宽而结实的轮架，能携带一条500磅重的18英寸Mk.IX鱼雷。杜鹃式这个名称，就是形象地连想到它有“把蛋下到别人窝里”的本事。但是由于战争结束，这种出色的飞机连同攻击计划一同被放弃。但是令人回味的是日本人在1922年却得到了六架杜鹃MK-B式飞机。 大战以后
在大战中，由于战事紧迫，“暴怒”号上问题重重的的两段飞行甲板来不及被彻底改造，战争结束以后，她才于1922年6月动工被改为全通甲板式航空母舰，仅仅在飞行甲板的右前方加一个小小的升降式舰桥，工事一直延续到1925年8月。而它的两位姐姐“勇敢”号和“光荣”号在担任了炮术训练舰以后，也由于华盛顿条约的束缚，也被迫改为航空母舰。不过，由于长年来的试验表明，如果烟囱配置在侧舷，也不会对气流造成多少影响，因此这两舰制定了比“暴怒”号更加完善的改装计划，安装了岛型舰桥以及弹射器。这两舰的改装工程从1922年开始，到1925年完成改装。在1931-1932年，“暴怒”号再一次小规模改装，到了1939年又加装了一个小型岛型舰桥，但是排烟还是采用通过舰体的侧面向后部排放的形式。 
参加1937年5月20号乔治6世即位纪念海上大阅兵式的航空母舰“勇敢”号，“勇敢”和“光荣”两舰的改装是借鉴了“暴怒”号的经验教训，因此要改装得要完善得多。照片的右侧可以看到“暴怒”号的前半部。 当第二次世界大战爆发以后，这些变了样的“嘘嘘巡洋舰”们又一次和德国老对手交上了手。但是，开战不到三个星期，“勇敢”号就遭到了德国潜艇U-29的暗算，被打中两条鱼雷后，在17分钟倾覆沉没，518名官兵阵亡，这是英国在二战中损失的第一艘军舰。 
第二次世界大战开战不到3个星期，“勇敢”号便被德国U-29号潜艇击沉，这是画家笔下“勇敢”号遭到雷击的瞬间。
倾覆中的“勇敢”，这是开战以来英国损失的第一艘军舰。 而“光荣”号更是时运不佳，在1940年6月初，挪威战役后期，“光荣”为撤退护船队提供掩护后准备先行返回斯卡帕湾基地。但是归途中编队却于6月4日傍晚遇见了德国海军 “格奈森诺”号和“沙恩霍斯特”号战列巡洋舰，“希佩尔海军上将”号重巡洋舰以及四艘驱逐舰。“光荣”号仓猝不及防，来不及起飞飞机，接二连三地被炮弹击中，虽然其护卫舰艇的殊死抵抗也不能挽救其命运，19时8分“光荣”号终于沉没。英国编队共损失1519名，只有41人获救。 
在挪威之战的尾声，撤退中的“光荣”号不幸遇到德国舰队，在主力舰的炮口下毫无反击之力，尽管僚舰拼死相救也难逃厄运，不知有多少葬身于冰冷海水中的冤魂在诅咒卸下“光荣”号主炮的中华盛顿条约啊。
 “暴怒”号由于没有安装弹射器，而且相对于“勇敢”和“光荣”号，搭载飞机数也少了10架，所以大多从事飞机运载等比较平凡的任务，但是，在1940到1942年之间，她和友舰一道共计向地中海上的要冲马耳他岛输送了756架各型飞机，其中719架安全到达，这对于坚守这个决定地中海命运的小岛作出了极其重大的贡献。另外在1944年，这艘老态龙钟的军舰还参加了 “钨（Tungsten，4月3日）”、“吉祥物（Mascot，7月17日）” 以及“赛马会（Goodwood，8月22日到8月29日）”等多次的行动，空袭躲在挪威峡湾里英国海军的最后的威胁，号称北方孤独女王的德国 “提尔皮茨”号战列舰。1944年9月15日，21架兰卡斯特式重型轰炸机将12000磅的巨型炸弹将“提尔皮茨”号打得失去了战斗力，最终拔除了这根英国海军背后的芒刺，也许就是因为威胁已经消除，就在同一天，“嘘嘘巡洋舰”三姐妹中唯一幸存的老将“暴怒”号也终于可以卸甲退出现役了。而后她还是在第二次世界大战剩下的一年里充当宿舍舰，直到1948年6月才开始被解体，1954年全部拆除完毕，“嘘嘘巡洋舰”最终成为了历史。 
在“大青花鱼”式飞机低空伴随下的“暴怒”号，照片上已经可以看出本舰的沧桑之色，这艘老舰在向马耳他运送飞机的行动中立下了汗马功劳，最后直到英国的威胁解除以后退出现役，不愧为一代名舰。 “嘘嘘巡洋舰”在海军发展史中，不能算是成功的舰种，甚至可以说是一种异想下的产物。但是不管是在设计、还是在建造中，无不饱含着向极限挑战的精神，在短期内完成这种舰艇的设计，本身也堪称造船史上的奇迹。日后，随着海战样式的变化，这奇异的三姐妹面对了这个前所未有的变化，也进行了新的挑战，尤其是“暴怒”号，算是这种挑战的“尖兵”，面对一次又一次的失败，她也一次又一次的再起，终于名留史册，并且为英国海军默默无闻地奋斗到了最后。“勇敢”号和“光荣”号虽然中途殒没，但是这两艘军舰在改装为航空母舰时留下的四个主炮塔也在英国海军最后的战列舰“前卫（Vanguard）”号上获得了重生，费舍尔勋爵倘若有知，应该也会感到欣慰吧。 | 
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2005-6-10 12:30:58
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