[转帖]战斗机与飞行员之间——坐舱设计...by FLAK
[这个贴子最后由ronin21在 2002/12/01 08:37pm 第 2 次编辑] -------------------------------------------------------------------------------- 这种了解自我、掌握全局的能力在飞行员圈子中，称之为“SA”（Situation Awareness，中文有一个抽象的意译：状态意识），而战斗机无论发动机如何有力，雷达如何精密，其要提供飞行员状态意识信息，都只能经过战斗机与飞行员之间的界面，也就是坐舱设计。
座舱界面的“输出”资料决定飞行员的状态意识能力，而飞行员必须经由座舱界面“输入”资料，战斗机才会攻击对手。因此座舱界面的设计优劣，决定了飞行员能不能“人机合一”（让战斗机去顺服飞行员的心意），还是“机人合一”（让飞行员去适应战斗机）。 第一代座舱：机人合一 正如计算机界面一样，一开始的界面根本没考虑到使用者，而只是设计机器的工程师顺手运用简单的科技就强迫使用者去适应。所幸一开始的战斗机除了飞机本身的资料（发动机、燃油、液压……）外也不能提供什么信息给飞行员，飞行员在空战中还是完全依赖肉眼的状态意识，所以座舱设计只要不挡到飞行员的视野，让飞行员可以完成复杂的发动机程序（Me 262），就算公德圆满。
第二代坐舱：座舱自动化 60 年代，原始数字计算机的逻辑判断能力使得战斗机工程师开始发挥他们的想象力。既然雷达可以看得更远，何必需要肉眼？既然计算机可以判断，何必需要人脑？ 从二次大战开始，就有装备雷达的夜间战斗机出现。但当时的雷达又笨重又难用，除了夜间猎杀轰炸机之外，在战斗机空战中发挥不了什么作用。然而 60 年代的战斗机发动机推力足可让战斗机装备雷达仍维持机动性，加上空对空导弹可以配合雷达的长距离，则我们还需要什么枪炮瞄准？ 故座舱界面的重要性开始突现出来，因为飞行员的搜索、接战，瞄准不再依赖肉眼，雷达幕提供的“电子状态意识”让飞行员可以看得更远。甚至飞行员也不需要用肉眼维持状态意识，地面的超大雷达可以监视空间中的每一架战斗机，替飞行员维持状态意识。 这导致座舱设计往两种极端发展，第一种是注意到机载雷达成为战斗机作战的关键，然而雷达侦测的范围加大，所产生的资料量也就加大，单凭一人驾驶不可能同时驾驶战斗机并操纵雷达的操作界面，所以战斗机需增加一名专人来操纵雷达，而对飞行员的作用有所低估。另一种极端同样也注意到飞行员工作量过大，然而却不愿意负担额外飞行员的“待遇”成本。对额外的雷达操作员一样享受飞行员待遇，但工作却只有操作雷达的状况有所不满。因此，对雷达操纵人员重视不够。 故有人相信当时的科学应该可以取代人力解决这个问题。编入飞行程序的数字计算机可以自行稳定飞机，甚至做一些简单的动作，因此只要有人可以告诉计算机该往哪里飞，计算机就可以取代飞行员而自行飞向目的地。因此飞行员只要专注在利用雷达猎杀敌机以及起飞降落就可以了，飞行的动作交给计算机。更精确一点的说法是：交给地面的管制员。当时美俄都有类似的数据链，拥有全空域状态意识的地面管制员，直接利用数据链可以命令战斗机飞向拦截目标。 既然雷达成为飞行员最重要的工具，雷达荧幕就成为飞行员最重要的界面，有个怪现象:在 F-106 战斗机上，雷达荧幕不与机炮同轴来进行瞄准，听着都别扭。为什么要摆在正前方呢？由此我们可以发现一个概念，第一个决定显示界面好坏的，是界面的位置是否符合人体工学。界面必须先放在“舒适”的位置，飞行员才能“长时间”与“专心”使用。
第三代座舱：手握油门操纵杆 然而在越战中，美国飞行员却不欣赏他们的战斗机座舱。因为美国战斗机必须去进攻敌军的领土，所以远离了自己地面雷达与管制员的支持，得不到地面雷达对状态意识的支持。虽然地面管制员有时还是可以借由无线电来提供飞行员部分的状态意识，但是在少数管制员要支援数十架升空飞机的情况下，无法一对一地利用数据链“遥控”战斗机作战。 所以象 F-8 这种单座战斗机就无法得到管制员协助飞行工作或拦截目标，而必须自己同时操纵雷达及战斗机。然而，F-8 仍然保留机炮，所以雷达荧幕并不能取代机炮瞄准的位置，因此海军飞行员发现，在勤务中，几乎没有时间来利用雷达拦截敌机。然而，双座战斗机 F-4 的后座武管官却常常利用雷达来搜索敌即并引导飞行员拦截。由此可看出，第二代座舱设计中双座原则是比较成功的。
F-4F 前座舱 但是即便是双座设计也不能解决一个问题：缠斗。原本的思想中，战斗机只需要在远距离利用雷达与导弹从容进行火控就好了。但在实战中发现，雷达与导弹的性能与可靠性远不如预期，则敌军还是可以轻松接近，强迫进入缠斗中。 一名狙击手瞄准时，必须选好稳固的架枪位置、拔草测风向、调匀呼吸以确定一发中的。然而一名突击队员破门而入时，什么射击前准备动作都是奢侈，拔枪、开保险、射击、子弹上膛的连串动作不能浪费一秒，否则就等于自杀。这也是视距外空战与缠斗的差别：飞行员必须把握咬住敌机的一瞬间射击，否则敌机就可能摆脱，甚至反过来击落你。因为缠斗要取得胜利，必须先估计敌机背后的位置，而在战斗机普遍超过音速的情况下，人的反应跟不上空战的变化，一个错判就很容易让自己的战斗机冲过对手。所以你必须在你仅有的一瞬间优势来击落对手。 然而第二代座舱除了本土拦截时可以利用“座舱自动化”而很方便外，当近战时，地面管制员与远程雷达失去作用，飞行员完全得依赖人工操作。飞行员却发现座舱的按钮位置从未仔细设计过，飞行员需要依照顺序切换许多不同位置的按钮才能开火，就好象拿着碍手的手动式单发装填狙击枪在屋内近距离枪战。 因此，美军发现座舱设计的思想错误，只有在极少数的状态下，才能设计出专用的自动系统（例如本土防空），然而战斗机开始服役时，未来的环境一旦不同于原本设定的环境，则你的自动系统就变成废物。 相反地人脑的学习能力可以应付日新月异的变化，因此，高度训练的人员能适应战场，而不是只会依循一定公式的自动机器。故机器的设计应该是如何让“人”使用起来顺手、快速、舒适，而不是想着如何取代“人”。
因此尽管美国在 F-4、F-15 等新一代战斗机上的 Link-4 仍然保有地面遥“遥控”的能力，但美军已经承认地面管制员的判断与反应能力远比不上战斗机上的飞行员的即时反应。而美国在 F-4E 556 次型上发明了一种战斗机设计中划时代的新原则：“手握式油门操纵杆”（HOTAS），充分将飞行员的反应传递给战斗机。 这是座舱界面的里程碑，并成为以后座舱设计的中心思想，正如同个人计算机界面不脱“键盘、鼠标、荧幕”一样。HOTAS 的概念是将所有的常用与火控所需按钮都装在操纵杆与油门推杆上，故飞行员进行飞行控制时，按个指头就可以轻松缩短了飞行员开火的时间，所以飞行员可以更早、更快开火，以及在复杂的空战动作中开火。二来，飞行员大部分的动作都只要动个手指就完成，所以长时间飞行的工作负荷就低得多。 另一个重要的革命是平显。利用新的光学科技，战斗机可以在不遮蔽前方视野的情况下，在透明片上显示许多资料，则许多原本难以消化的资料都可以利用这种新的资料输出界面而发挥效果。 首先，以往的前方视野必须就机炮瞄准具与雷达荧幕之间选择一种，使得飞行员不是只能偏重机炮攻击（如 F-8），就是只能偏重雷达攻击（如 F-106）。然而平显可以将雷达的追踪符号与资料直接投影在肉眼看到的目标 上头，因此飞行员得以利用最舒适的前方视野同时操纵两种火控系统。 这带来的益处不止是 1+1=2 而已，这使得电子状态意识与肉眼状态意识能互补不足。传统雷达荧幕的缺点是其是以“鸟瞰”的角度来显示，所以飞行员要在脑中换算成自己的坐标才能了解敌我的相对位置，然而肉眼的角度却不需要转换，所以能以反射动作就知道该如何控制战斗机以争取优势。因此飞行员利用平显上的雷达追踪框而非鸟瞰的显示幕更能做出正确的战术动作。 另一方面美军在越战发现，小型快速战斗机很容易离开飞行员的视野，或是混杂在背景中而成功逃逸。然而，战斗机大小对雷达侦测距离的影响不大，因此即便飞行员肉眼看不到目标，但投影在平显上的追踪框却仍然能标示出目标的视线方位，使飞行员仍可咬住小型敌机，或是在更远的距离目视到中型敌机。因此平显平衡了美军战斗机在缠斗中的“目视未发现目标”劣势。除了火控之外，平显使得飞行员头部能维持在最舒适的角度飞行，减低了长途飞行的生理负荷，则飞行员不会疲倦、失神、提高了作战效率与安全性。 不过前苏联却从越战中学的不一样的教训。苏联发现，第二代的自动化座舱成功让北越训练不足的飞行员击败雄壮的美军。因为北越在自己的领土作战，享受地面管制员的指挥。虽然北越缺乏完全自动化的数据链来协助飞行员飞行，但仍然利用语音通话构成严密的命令体系，拥有全域状态意识的管制员命令飞行员执行“战术动作”，使得训练不足的飞行员只要做好“飞行”本分就可以了。因此尽管北越大多数飞行员的空战技巧不高，却能在管制员的引导下抢占优势位置，对没有状态意识能力的美军机群进行突击。沉浸在成功的喜悦中，苏联把座舱更加自动化。 苏联的第三代座舱：“傻瓜”界面 由于苏联和美国战斗机的作战模式和作战思路的差异，就造成了两种不同类型的战斗机座舱界面，苏联的界面更倾向于自动化设计。“傻瓜”相机揭示机器设计的新想法，将大多数功能界面简化、自动化，好让使用者能不需训练，就拍出合格的照片。Mig-29 的射程系统有两种模式：人工模式、全自动模式。在全自动模式中，雷达会自动搜索目标、锁定、敌友识别、开火射击。再加上地面管制员可以引导战斗机接近目标，故拦截全程中，飞行员只要充当飞行控制器即可。
甚至飞行员连该发射几枚导弹都不用操心，武器发射的选择是：SALVO、SINGLE-0.5SALVO。前者模式中，导弹会以 1.6 秒的间隔自动连发两枚，如果飞行员选择机炮，则机炮会自动连发直到没有子弹。后者则会只发射一枚导弹，或是只连发 1.6 秒的机炮。值得注意的是苏联飞行员的训练是尽量运用前者，以在最远的距离尽快投射最大量火力。 另一个方向是界面简单化，没有必要的功能就把它取消、合并或简化，以免训练不足的使用者被界面弄得眼花缭乱。例如其雷达的控制，西方的设计是让飞行员可以选择左右 30 度、45 度、60 度的扫描，或者是由按钮转动雷达扫描范围的中心轴到任意方向。然而苏联不认为飞行员有必要自由选择扫描的轴向，所以其雷达轴向设定只有三种：左（左方 40 度）、中、右（右方 40 度）。扫描角度大小只有一种：+25 度。因此，这说明了 MiG-29 飞行员不能象西方飞行员那样自主选择可能有敌机的区域进行搜索，而必须依赖地面管制员的远程状态意识，预知 MiG-29 将在那个方向与敌机接触，而在三种扫描范围中选择其一。 MiG-29 也首度采用头盔瞄准具，使飞行员只要转头就可以替大搜索角度的 R-73 导弹进行标定。然而，这项系统使得飞行员不用考虑空战中最困难的“学问”——如何咬住敌机的后方。让飞行员可以由简单的动作就得到开火机会，甚至在一开战的头对头攻击中就击落敌机。 由此我们可以得知 MiG-29 的战术——由地面管制员引导到预计碰撞航线，由管制员控制战斗机雷达锁住目标，机上计算机算出射击解后自动射出最大火力，如果没中仍然直冲到敌机面前，以头盔瞄准器结束空战。如果还是没中，也不必在意，因为机上的武器也差不多射完了，直接回家，交由其他战斗机拦截。反正苏联有的是战斗机与飞行员，战斗机基本上成为“有人防空导弹”。 MiG-29 的平显可以显示雷达资料，但却不象西方是把目标符号投影在目标视线上，而是把鸟瞰角度的雷达影像直接投影在平显上。于是，苏联的平显不象西方一样，能让肉眼与雷达互相弥补。有种看着地图与对手“击剑”的感觉，虽然这种错觉可以利用训练来克服，但总不如直观的“实景”投影来的方便，在电光石火的空战中，可能转瞬即逝的优势会丧失。MiG-29 的座舱输入界面设计考虑到设计时间的缩短也稍显不足，在人工模式时，发射一枚导弹要切换 11 个按键（而 F-16 只要一个）。 不同的座舱界面甚至影响到飞行性能，飞行员发现 MiG-29 的滚轴率比 F-16 慢上许多，其实这与飞机的空气动力性能无关，而是因为 MiG-29 的操纵杆靠移动来输入飞行员的指令，故飞行员手臂要摆动很远才开始以全速滚转。而 F-16 的操纵杆只量测力量，飞行员肌肉一动，战斗机就知道该全速滚动了。 MiG-29 的头盔瞄准具可以说是划时代的重要发明。利用头盔瞄准具可以非常方便的瞄准目标，但目标是否进入射程飞行员必须先看一下平显上的显示，甚至还必须在低头完成 11 个按键的准备发射动作才能抬头瞄准敌机，则头盔瞄准在迎头攻击中的巨大优势就被繁琐的操作程序所抵消。 对于苏联的空战模式和作战思路，“傻瓜”设计思想相当正确，其中头盔瞄准、自动平飞驾驶按钮等也被欧美的下一代设计所效仿。然而苏联的设计，除了自动化作业的部分外，人工作业的界面缺乏整体规划。所以一旦地面管制无法协调飞行员，飞行员面对的就是相当碍手，相当不“配合”的操作界面。 为了进一步简化空勤人员的训练。因此苏联希望不同战斗机之间，甚至是不同时代的战斗机之间（MiG-23 与 MiG-29 的座舱仍有极高的相似性）的座舱界面尽量统一，不要有有太大的差异，以便让飞行员可以轻易地转换座机，甚至让老飞行员可以适应新战斗机。 由此可以看出，在苏联眼中的座舱界面其实有极重要的地位，尽管战斗机空气动力设计日新月异，但只要掌握住座舱界面不变，则战斗机在飞行员眼中就仍有极高的相似性。然而西方眼中的飞行员是无可替代的，所以要尽可能给飞行员争取最多的优势，只要有新的座舱科技可用，立刻运用在战斗机上。因此西方不同战斗机间的座舱绝对不同，F-16 是一个明显的例子。虽然苏联飞机的座舱界面按照西方的标准存在着一些问题，但是，这完全是两种不同的作战体系，苏联人没有必要把自己的座舱搞的像“电子游戏室”。如果苏联座舱界面使用西方的标准进行更加合理的人性化设计，凭借它的技术、科技实力相信也不是什么难事。
第四代座舱：玻璃座舱 人们原先相信只要导弹与雷达科技成熟，则再也没有必要进行近距离缠斗。但当雷达与导弹科技在80年代发展成熟，人们才发现两个错误：第一，如果你的对手一样有远程导弹呢，那空战的胜负关键究竟是什么，有人提出了解决方案：那就比谁的射程远，所以美国有 1,000 磅重的“不死鸟”导弹，俄国甚至实验过把 SA-6 地对空导弹直接装到战机上。然而这个答案解决不了第二个错误：导弹一样可以闪的。只要正确的时间，往正确的方向机动，再好的导弹也不能保证命中。于是超视距空战跟缠斗一样都成为“比快”的决斗，你并在进入他的射击范围之前溜走，则你就是赢家。故战机不用在一两公里的空间内厮杀，但仍需要在几十公里内的范围内观望、搜索、冲锋、逃逸。故西方国家体认到战机电子系统必须尽可能地提供各种“远程信息意识”：雷达、电子截收、通信、导航……给飞行员，以在数十公里外快速战斗。随着科技的进步，能提供的信息越来越多，但是怎样才能告诉飞行员而不会让他眼花缭乱呢。 个人计算机也遇到这种问题，计算机能够多工以后，能同时进行好几个工作，但要怎样才能让使用者同时操作好几个工作呢，答案就是视窗化，每个工作拥有独立的视窗，使用者切换不同的视窗就能清楚地操作不同的软件。而在战机上，这种概念就称之为“多功能显示屏”，飞行员有太多的信息需要知道，却不是随时都要知道“全部”的信息。因此利用数字显示屏，飞行员可以只将当时需要的信息叫出来，例如长途飞行时需要的是导航信息、发动机状况、飞机姿态，但空战时又可以切换到雷达图形、武器存量、威胁警报、座舱界面可以利用有限的仪表板面积展示最多的信息。另一种概念是图形界面，利用显示屏上的图形显示，我们可以把复杂的战术状况、飞机信息以一目了然的图表表示。这就是被称为“玻璃座舱”（Glass Cockpit）的新观念。有趣的是，玻璃座舱不止有益于飞行员利用电子状况意识，也有助于飞行员的肉眼状况意识。以色列的“狮”战机在生产计划受阻后，其原型被拿来实验玻璃座舱的概念。以色列工程师认为，尽管电子系统的远程状况意识能力大幅增强，但战机却也面临更多危险，许多静默的导弹（例如红外制导或是惯性制导的导弹）、火炮都可能逃过电子状况意识侦测。故座舱设计不止要让飞行员维持“抬头”（Head Up）作战，更要“头向外”（Head Out），也就是飞行员的实现随时可以四处扫描，以保持肉眼状况意识。这除了需要无“空间”障碍的气泡座舱罩外，也需要新的仪表板设计。飞行员必须能以最快的速度阅读完仪表板上显示的讯息，才能争取更多的“时间”注意外面的世界。 F-18 开始大量使用多功能显示屏，三具显示屏+抬头显示器+HOTAS 成为 80 年代战机座舱的标准配备。受益于民用计算机的蓬勃发展，新的计算机界面不但更便宜，也更方便。F-16 的中期延寿计划（MLU）进行时，就发现全彩的的液晶显示屏居然比单色的阴极射线管还便宜。彩色荧幕成为第二代玻璃座舱的标准，利用色彩，我们可以在二度空间的荧幕平面显示出第三度空间的荧幕平面上显示出第三度空间信息：例如地形等高线、敌机高度、目标国籍或种类等，因此座舱界面能塞入更多的信息。同时彩色图形也更容易突显出危险目标、贴在一起的目标光点，让飞行员更快从荧幕上得到必要信息：以争取更多“Head Out”的时间。另一个新标准是显示屏数目的突破，抬头显示器的下方增加一个显示屏的位置，称之为“平视显示屏”。回到人体工学的讨论上，我们知道抬头显示器是最舒适的位置，同时也是飞行员最常用的界面。而平视显示屏紧邻着抬头显示器，所以飞行员视线移动最小的距离就可以看到。因此无法显示在抬头显示器上的信息，可以将其中必要的部分显示在平视显示屏上。什么重要信息不能显示在抬头显示器上呢？抬头显示器的重要精神是不能破坏肉眼状况意识，所以象雷达的鸟瞰显示、，光电吊舱的高倍放大影象等电子状况意识无法与肉眼直接视线重合者，都不能放在抬头显示器上。而平视显示器在牺牲飞行员“Head Out”时间最小的情况下，提供必要的电子状况意识界面。除此之外，有很多命令是不能利用操纵杆输入的，例如：通信频率、导航坐标等，手控的平视显示器提供了方便的输入界面。座舱界面至此可谓完全奠定其重要性。90 年代许多的早期战机改进方案中，座舱界面的改进都是各计划必备的部分，至于气动力上的改进反倒是少见。由此可以看出各国空军眼中，第三代战机相较与第二代战机而言，“外表”上的气动力特征差别其实影响有限，然而“内装”的座舱界面却直接影响飞行员的飞行与战斗能力。
F-16MLU 应用了彩色下显，而新一代的战机更以“幻影”2000-5 型为首，率先采用玻璃座舱的第二代标准：平视显示屏+三具彩色显示屏，诸如 F-18E/F、Rafale 早期型都采用相同标准。甚至苏联瓦解后，积极对外推销战机，其不“时尚”的座舱界面令仰慕其气动力性能的“消费者”们却步，也开始积极在新的战机改进型中加入玻璃座舱概念。然而，受限于他的计算机界面科技，多半必须借助法国的座舱显示装备（如 MiG-29SMT 与 Su-30MKR、Su-30MKI 计划）。然而这种改进设计却流于盲目加装，硬在旧有的俄式座舱设计中塞入西方荧幕，如果没有整体设计飞行员的状况意识与按钮位置，还是没有抓住座舱设计的精神。
第五代座舱：智能座舱 座舱界面的下一个划时代科技突破将会是头盔显示器。虽然苏联率先采用头盔“瞄准器”，但却不会显示飞行或目标信息，所以飞行员还要低头检视仪表板。西方的头盔“显示器”，则充分利用头盔显示器可以“Head Out”的优势，将必要的飞行信息都显示在头盔上，则在空战中，飞行员连看抬头显示器都没有必要，可以从头到尾“Head Out”作战。波音公司在 JSF 的设计中更继续突破座舱设计的概念。“Head Out”概念使肉眼状况意识可以发挥到极致，然而仍有最后一个障碍：机身。无论是雷达、红外线空对空导弹的寻标器、IRST 现在都可以支援偏轴60度的状况意识能力，但是飞行员的肉眼却受限于机身，仰视没什么限制，俯视却只有 10-20 度。波音公司则在机身外装了全域视野的红外线摄影机，随着飞行员的实现移动摄影机的视野，投影到头盔显示器上。则飞行员甚至可以穿透仪表板去“看到”外面的世界，这种“穿透”（See Through）概念使飞行员的肉眼状况意识充分支援武器与感测器的偏轴能力，使肉眼状况意识只受限于飞行员的脖子。由于头盔显示器完全满足了肉眼状况意识的需求，所以波音公司的 JSF 取消了抬头显示器，而增加了平面显示屏的面积以加强电子状况意识的显示空间。玻璃座舱的概念如同秘书的多媒体报告，充分运用人体的感官以快速传递讯息，好让飞行员更快了解战术状况而做出决定。然而如果飞行员的心理状况不能在压力下做出明智的决定。敌我数十架战机在空中厮杀，上百枚导弹在空中穿梭，飞行员需要知道的信息量很大，然而飞行员真正需要做出的决定却很简单：“打，还是逃？”洛克希德·马丁公司设计 F-22 时，因此提出新的座舱概念：一句忠告，胜过上百笔信息。如果战机能给飞行员适当的忠告，则省去了飞行员判断错误的危险。因此 F-22 的座舱界面不是盲目提供给信息，而是如同投资顾问一样，只告诉你专家过滤分析的行动建议。
F-22 的座舱布置 故 F-22 的座舱显示界面在技术上没有大变化，在思想上却大为改观。它将目标分成三种：你该攻击的、你该防备的、你该注意的。在“该攻击”的荧幕上你可以看到你的射击包络线，目前的命中机率，射击的顺序建议。在“该防备”的荧幕上看到敌机（或导弹阵地）的相对位置，敌军的火力范围、侦测范围。在“该注意”的荧幕上你可以看到友机的相对位置、友机的状况，你的相对地理位置。智能界面大幅降低了飞行员的工作负荷，也使飞行员可以参与更大范围的战术决策。飞行员不仅可以控制自己的战机进行本分的任务，还可以经横向信息传递协调友军，或建议友军战术。F-22 编队领队机可以在荧幕上清楚看到友机的位置，并且用游标点一下就可以知道友机的武器状况，甚至可以指示友机攻击战术、分配目标。因此，以往地面管制员的指挥角色可以由编队的领队机代替。故战机不只是战争机器中的固定零件，也是可以与其他零件自由结合出新的战争机器。因此这种智能界面达到座舱设计的至高理想：“心中无机”而不只是“人机合一”。飞行员不只被局限在利用自己的战机作战，而且还能指挥友机，甚至友军的战舰、导弹作战。可利用的工具几乎没有限制，作战战术变化只受限于飞行员的“心”。 ———————————————————————————————————————— 转贴说明：以上来自台湾网友FLAK发表于1999年12月全球防卫杂志上的文章，原题为“座舱界面对现代空战的影响”。下面的部分不知是谁转贴时加入的,感谢Light_网友指出。 中国作战飞机座舱界面的发展 随着航空电子技术和具有中国特色的人机工程学理论的发展，我军装备和即将装备的各型主战飞机座舱界面的演变也走过了从传统到现代，从落后到先进的漫长道路。歼五、歼六系列飞机的传统机-电式仪表到歼七、歼八系列飞机的机-电、平显复合式座舱显示再到新歼的数字化“玻璃座舱”还有研制及预研中的头盔显示器及触摸式大屏幕高分辨率多功能液晶显示器。 在大量装备歼五、歼六飞机的那个年代，受技术条件的限制和特殊社会环境、政治背景的影响，其座舱界面没有脱离原有米格飞机机械-电子式仪表的传统框架、而且很难有自主的大规模创新和改造。八十年代，我国航空装备领域与国际间的交流与合作日益频繁，而与传统“米格”模式大相径庭的西方座舱界面设计理念也正是从这时起逐步为我国所接受。通过以歼七E、歼八B 和强五D 型飞机设计为代表的探索性验证。 歼七E 飞机是由成都飞机制造公司研制的一种单座轻型昼间歼击机，它是在歼七H 型飞机基础上改进设计的新机，主要改进目的在于提高歼七飞机的跨音速机动性能和起降性能。在座舱界面设计上，它是我军装备的第一代配有平视显示器的飞机。与歼七H 型飞机相比，该机采用平视显示器+武器瞄准控制计算机的火控系统替换了原来的陀螺稳定光学瞄准具，以平显为主要观察仪表，同时还换装了复合式地平仪、综合罗盘、升降转弯侧滑表、空速M数组合表等综合化程度较高航空仪表设备，加装了大气数据计算机、全向雷达告警器和飞行参数记录器。 歼八B 飞机是由沈阳飞机制造公司研制的一种单座双发全天候歼击机。在座舱界面设计上，与歼七E 飞机一样，它也是我军装备的第一代配有平视显示器的飞机。该机采用单脉冲雷达和连续波照射器+平显系统的火控系统替换了原来的陀螺稳定光学瞄准具，平显系统适用于空空导弹、火箭、炸弹和航炮的攻击瞄准，能显示与飞行有关的数据供飞行员使用，与雷达交联，可提供发射中距拦射空空导弹的相关参数，具有对多个目标进行超视距攻击的潜力。 强五D 飞机是由南昌飞机制造公司研制的一种单座双发全天候攻击机，它是在强五C 型飞机基础上改进研制的飞机。在座舱界面设计上，该机换装了一种新型光学射击、轰炸瞄准具，能对我军现役所有航空炸弹的平飞轰炸、延时轰炸、俯冲轰炸和航炮、火箭对地攻击、航炮对空攻击、对地连续攻击等弹道进行自动解算和瞄准。同时可在瞄准具上人工装定超越角，以供轰炸概略瞄准用。瞄准具在轰炸状态可由多普勒/GPS 组合导航系统通过输入纵风、侧风信号，以修正风速对轰炸投弹射程的影响。控制面板加装了红光照明设备，以适应夜间作战、训练的需要；加装了全向雷达告警器和飞行参数记录器。 九十年代，适应新的军事斗争形势需要，我军引进了一批 Su-27、Su-30 等新型作战飞机。这些新型作战飞机的座舱界面设计均具有第三代飞机的典型特征，即以一个或数个多功能显示器取代了原有的机-电式仪表设备，只留有少量的飞行必须参数的仪表设备作为系统故障时的应急仪表。典型的“双杆操纵”布局设计，彻底将飞行员的双手和双眼从纷繁复杂的仪表面板中解放出来，而将全部的精力用于空战。 由于我国在电子座舱的设计起步阶段受到西方的设计思想的影响较大，所以我国的设计方向还是更倾向于欧美化的座舱设计，这也是符合趋势的一种做法，其中也保持有自己特色的东西。总归来说，中国国产装备座舱界面系统也是非常重视人机融合方面的考虑。由于引进了一些不同体系的装备，对于这些系统的使用、更新和兼容改造可能是一个非常有意义的工作，这将会使中国的装备电子化、智能化的水平上一个新台阶。 九十年代末，新型主战飞机的研制已进入最后的攻坚阶段，我国自行研制的具有国际先进水平的全数字化“玻璃座舱”也已直接应用于该机。而目前，我国航空电子领域的专家们正致力于领先国际先进水平的头盔显示器和触摸式大屏幕高分辨率多功能液晶显示器的研制，可以预见，这些设备的研制成功，不但能够使我军下一代主战飞机在未来的作战中占尽先机，而且具有中国特色的座舱界面设计理念更会成为未来世界各国借鉴的一个成功典范。 ***************************************** [此贴子已经被作者于2004-4-30 11:34:17编辑过] | 
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2002-12-1 14:12:32
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